Blogok
Mindegyik fázis rövidebb is, tizenkét, tíz és nyolc percig tart, mint a hosszabb 18, tizenöt és tizenkét perc, amelyeket a szokásos időmérő edzésen látunk. A Reddish Bull versenyzője, Max Verstappen, aki 2022-ben megszerezte az új F1-es népbajnoki címet, a szezon legjobban fizetett F1-es pilótája. 2022-ben Verstappen összesen 60 millió dollárt keresett az F1-ben, ebből 40 millió dollárt és 20 millió dollárt az ösztönzőkből. A hétszeres iparági bajnok Lewis Hamilton a második helyen végzett, 55 millió dolláros belső jövedelemmel a Mercedestől. Ha például egy pilóta már nem tudja hallgatni a versenymérnökét, a rádió hangerőszabályozása hirtelen rendkívül fontossá válik.
Azok a versenyzők, akik kiemelkedően teljesítettek a versenyben, általában értéket szereznek, míg azok, akik kiesnek vagy alulteljesítenek, értéket veszítenek. Egy jó csapat költségplafonja a vagyonuk értékének változásával arányosan növekszik, vagy csökken. Például, ha egy csapat 100 millió dollárral kezd, és az egyik versenyző értéke 1 millió dollárról emelkedik, a csapat költségplafonja a következő hónapban 101 millió dollárra nő.
Horner tárgyalásokat folytatott a Haasszal az F1-es részről
Ez lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy folyamatosan erősítsék a részpontszámukat, függetlenül attól, hogy melyik csoportot képviselik. Ez különösen fontos az évközi versenyzőátigazolások új hatása szempontjából, és ez néha az algoritmus 1. lépésében is megtörténik. Ahhoz, hogy a legújabb versenyző plusz pontot kapjon, a verseny első 10 helyezettje között kell végeznie. Ha a versenyző nem éri el az első 10-et, az általában a leggyorsabb kör helyét is befolyásolja, függetlenül attól, hogy ő volt-e a leggyorsabb.
Fő céljuk inkább az, hogy összegyűjtsék az egyébként „elvesztegetett” mozgási energiát a lassító felniken, és felhasználják azt az elektronikus energia számára, amely később az energiatárolóba kerül. Innen a turbófeltöltő kompresszorához, https://fogadas-sport.com/pariuri-sportive-rezultate/ vagy akár magukhoz a kerekekhez is eljuthat, ha a gázpedált lenyomják, lehetővé téve az autó számára az energiatermelés növelését. Az új MGU-K hasznosítja az „elvesztegetett” idő egy részét, miközben idővel segít az autó lassításában is. Az új MGU-K önmagában nem biztosítana elegendő ellenállást az autó teljes megakadályozásához, mivel ehhez egy nagy rendszerre és egy nagy akkumulátorra lenne szükség a hatalmas mennyiségű energia tárolására, amelyet generálni kell. Ez lassítás vagy fékezés közben történik, a lassuló kerekeken elvesző „elvesztegetett” idők felhasználásával.
- A húzóerő egyfajta légellenállás, amely csökkenti az autó sebességét mozgás közben.
- Az új alkatrészrendszert úgy tervezték, hogy a „problémák 1/2” ne legyen a lehető leghosszabb.
- A legújabb felfüggesztési megoldások megjelenése a jármű csomagolásától függ, de gyakran számos dolgot, valamint a kormánykerék teljesítményét is figyelembe veszik.
Az eredmények határozzák meg a csoportos kifizetést
A tankolás napjairól volt szó, ahol a verseny megközelítését az határozza meg, hogy mennyi erőt szállítottak az autók. A Q3-ban a teljes erőtartalékok még mindig nem tudták a legjobbat nyújtani. Idén tilos a tankolás, és a gumiabroncsok inkább az új versenyeszközöket szabályozzák.
Hogyan lehetne az F1-es időmérőt egy másik hétvégére is feltenni?
A fékezés során a legújabb autó energiaellátása elektromos árammá alakul, amelyet az akkumulátorban tárolhat, majd ezt felhasználhatja a sebesség növelésére. Ezért kulcsfontosságú, hogy a vezető megfelelően használja az új MGU-K-t, hogy optimalizálhassa az autó teljesítményét. Az első lépésben induló autóban található új MGU-K összesen 120 kW-ot, azaz 160 lóerőt képes leadni. Az elektromos emelkedés előzetes megakadályozása érdekében az MGU-K használata blokkolva van, ha az autó óránként 100 km/h alatt halad. A motor-generátor súlya nem haladja meg a 7 kilogrammot, és percenként akár 50 100 fordulatot is képes produkálni, a nyomatéka pedig nem haladhatja meg a 200 Nm-t.
Minden gyártó a saját autóját gyártja, és ez a gyártó gyorsabb járművet tud előállítani, mint a másik. Emellett bizonyos csoportok más gyártók Power Unit-jainak felhasználói is vannak. Például a Reddish Bull Honda motorokat használ, míg a McLaren Mercedes motorokat. Az új kipufogógázokat széles körben használják az új turbófeltöltő legújabb szélmalom-kerekének meghajtására, amely a legújabb kompresszort hajtja. Ami megmarad, az a kipufogócsőből távozik, amely az autót hajtja, egy nagyméretű wastegate rendszerrel, amely kezeli a nyomást az indítási fázis alatt.
Az E10-es erősség megköveteli a motor bonyolultabb működését, és magas hőmérsékletet érhet el a hatékony égés érdekében, ami sokkal zöldebb. Az elektromos keverék 10%-ának tartós áramforrásból kell származnia, így sokkal környezetbarátabb, mint a használt E5-ös energia. Az E10-es energia az 1. algoritmushoz kerül 2022-ben, mivel a sport ezután a szén-dioxid-semlegességre törekszik.
Mi az álom F1? Hogyan működik, és hol kellene játszanod a Bahreini Nagydíj előtt?
Az F1-es szervezetek mindig pénzt költenek a keresésre és az innovációra, hogy fejlesszék járműveiket és versenyképes határokat állítsanak fel. Ugyanakkor közvetlenül mutatják az ellenfél lépéseit, és megmutatják, hogyan maradhatsz az élvonalban. Az F1-es csapatokat elsősorban a támogatási eladásokból, a gyártókkal való partnerségekből finanszírozzák, és a versenyzésből származó pénzdíjakból. Mindazonáltal az ajándékok eladásából építik fel a bevételüket, és partnerségeket alakíthatnak ki más vállalkozásokkal.
wordpress theme by initheme.com